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2011年10月22日，江蘇常熟，就在當(dāng)年18位傷病員抵抗日偽軍掃蕩的沙家浜蘆葦蕩地區(qū)，日本豐田公司投資6．89億美元（約合50億元人民幣）建立了一個(gè)迄今為止最大的豐田海外汽車(chē)研發(fā)基地，此舉被視為豐田在中國(guó)發(fā)展道路上的又一個(gè)重要里程碑。

這個(gè)名為豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)TMEC）的豐田獨(dú)資公司，主要任務(wù)有兩個(gè)，一是攜手一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資企業(yè)原有的兩個(gè)研發(fā)中心，共同完成最適合中國(guó)市場(chǎng)需求、最符合中國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣、最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的豐田品牌汽車(chē)產(chǎn)品的適應(yīng)性二次研發(fā)；二是向中國(guó)市場(chǎng)引入代表豐田未來(lái)核心技術(shù)的混合動(dòng)力 （簡(jiǎn)稱(chēng)HEV）技術(shù)和產(chǎn)品，并在2015年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)輿論界一直認(rèn)為，由于地理的原因，在如此短的距離內(nèi)，豐田不愿意而且似乎也沒(méi)必要在中國(guó)建立一個(gè)研發(fā)基地，因此，對(duì)于此次豐田不惜重金在中國(guó)建立研發(fā)中心，仍然心存疑問(wèn)。

在經(jīng)歷了涉及全球的 “剎車(chē)門(mén)”事件后，2010年年底，作為豐田公司的掌門(mén)人，豐田章男曾出現(xiàn)在來(lái)自全國(guó)各地的中國(guó)媒體面前，他痛心疾首并且誠(chéng)惶誠(chéng)恐地向中國(guó)記者們表達(dá)了豐田公司“痛改前非”的決心，自那以后，本報(bào)記者先后三次見(jiàn)到豐田章男，通過(guò)這三次有長(zhǎng)有短的見(jiàn)面，記者了解到，作為豐田家族的繼承人，豐田章男不僅是一位狂熱的汽車(chē)愛(ài)好者，更在骨子里浸透了豐田家族那種堅(jiān)韌不拔的DNA。在中國(guó)建立研發(fā)中心，不僅僅是出于商業(yè)利益的考慮，同時(shí)也是豐田家族那股“永不言敗”的倔強(qiáng)精神的體現(xiàn)。

“HEV”領(lǐng)軍突破“天花板”

在中國(guó)市場(chǎng)（甚至在全球市場(chǎng)），一直存在兩大汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)流派，一是以德國(guó)為主的汽油缸內(nèi)直噴增壓技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)TSI、TFSI或者CGI等；一是以日本為主的傳統(tǒng)汽油自然吸氣式可變升程氣門(mén)技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)VVT、VVTi等。如果用形象的方法比喻這兩種技術(shù)的不同，最合適不過(guò)的就是今天的“數(shù)字式手機(jī)”與昨天的“模擬式手機(jī)”——它們不是同一時(shí)代的技術(shù)。豐田是VVT或者VVTi技術(shù)的代表。于是，國(guó)內(nèi)輿論普遍認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，“豐田干不過(guò)大眾”。

豐田可不這么看。不久前在日本，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者曾就此問(wèn)題采訪了豐田公司主管技術(shù)的內(nèi)山田副社長(zhǎng)。他認(rèn)為，世界上每家汽車(chē)廠商都在致力于使汽車(chē)的環(huán)保性與駕駛愉悅性達(dá)到平衡，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的途徑絕不會(huì)只有一條。當(dāng)今很多廠商都在研究著不同的技術(shù)，如果按照大方向去劃分主要有兩個(gè)方面：一種是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改良，另一種是對(duì)全新一代汽車(chē)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器等，都屬于在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的改良技術(shù)，豐田當(dāng)然也在持續(xù)不斷地進(jìn)行著對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的改良。但是，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)方面，人類(lèi)“已經(jīng)看到了天花板”，必須突破天花板，尋找新的技術(shù)方向和路線，才能在未來(lái)得以生存。在豐田公司看來(lái)，混合動(dòng)力技術(shù)完全能夠突破天花板的限制。

盡管豐田的混合動(dòng)力（HEV）產(chǎn)品在中國(guó)賣(mài)得并不好，但截止到2011年8月，豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了330萬(wàn)輛，是為數(shù)不多的量產(chǎn)化節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品，這足以增強(qiáng)豐田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的期望。

其實(shí)，混合動(dòng)力已經(jīng)成為豐田未來(lái)技術(shù)的一種哲學(xué)理念，它不僅對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)在節(jié)能減排方面更加卓越成效，并且由于豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以利用蓄電池中的電能驅(qū)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式行駛，通過(guò)混合動(dòng)力核心組件（電池、電機(jī)等）為基礎(chǔ)，混合動(dòng)力技術(shù)（HEV）可以相對(duì)容易地實(shí)現(xiàn)向外插充電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)車(chē)（EV）以及燃料電池車(chē)（FCHEV）延展，所以，混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)際上成為豐田戰(zhàn)略型新能源車(chē)型共通的“核”。

面對(duì)全球面臨的石油危機(jī)，豐田認(rèn)為“電能有望成為未來(lái)替代石油的能源之一”。因此，為了能夠更加有效地利用電能，豐田在外插充電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)車(chē)（EV）以及燃料電池車(chē)（FCHEV）等方面，積極地開(kāi)展了各項(xiàng)研發(fā)。其中即將引入中國(guó)的豐田外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)（PHEV），是將混合動(dòng)力技術(shù)（HEV）和純電動(dòng)車(chē)（EV）技術(shù)有機(jī)地融合在一起，不僅能夠依靠電力進(jìn)行短途行駛，也能實(shí)現(xiàn)出游和遠(yuǎn)行。

為了能夠盡早地向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)外插充電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV），豐田從2010年年末即已開(kāi)始與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心共同進(jìn)行了實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)；而在更早以前，豐田就在廣東南澳開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)車(chē) （EV）的商用試驗(yàn)；1999年又開(kāi)始了城市小型移動(dòng)工具e－com的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。另外，在推進(jìn)與電能同等重要的替代燃料候選之一的氫能利用方面，豐田也正在應(yīng)用混合動(dòng)力的技術(shù)開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)（FCHEV），續(xù)航距離、低溫啟動(dòng)性等技術(shù)課題，以及降低成本等工作都正在進(jìn)行中。

關(guān)于豐田的新能源汽車(chē)技術(shù)路線，豐田汽車(chē)公司常務(wù)董事吉貴寬良說(shuō)：“現(xiàn)階段作為大多數(shù)車(chē)輛的替代產(chǎn)品，可以是混合動(dòng)力車(chē)（HEV）或外插充電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)中的核心組件技術(shù)，具有與未來(lái)的新能源車(chē)共通的技術(shù)，豐田汽車(chē)也會(huì)進(jìn)一步加速以混合動(dòng)力技術(shù)為核心的環(huán)保技術(shù)方面的研發(fā)。同時(shí)，為了能夠?yàn)橹袊?guó)的節(jié)能環(huán)保做出更大貢獻(xiàn)，豐田正在積極地研討相關(guān)組件的國(guó)產(chǎn)化課題。 ”

“TMEC”攜手開(kāi)發(fā)“中國(guó)產(chǎn)品”

作為第一家在中國(guó)建立的附帶幾乎全部研發(fā)設(shè)施的外資汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，TMEC（豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司）的開(kāi)工建設(shè)引起了中央和當(dāng)?shù)卣淖銐蛑匾暎瑖?guó)家發(fā)改委、工信部、科技部、商務(wù)部，江蘇省委省政府、蘇州市委市政府、常熟市委市政府，以及行業(yè)協(xié)會(huì)等紛紛派出了代表參加。